现在是大航海贸易时代，世界超过一半的财富来自湾区，经过40多年的奋斗，广东湾区能够与东京湾区、纽约湾区、旧金山湾区“华山论剑”。时间就是金钱，效率就是生命，湾区人们出行便利性决定了当地的经济能否再上一层楼。
目前其他三大湾区的人们通行时间差不多都在1个小时之内，这里包括了城际、市郊、市内三个方面的轨道交通出行方式。而且他们采用轨道出行方式的比例均超过了50%，东京更是达到了78%，这还没算上公交车之类的出行方式，通常来说，他们的白领们并不像国内的驾驶私家车去上班。
广东湾区是由广佛肇、深莞惠、中珠江9个城市再加上港澳组成，简称9+2，由上表可以看出在四个湾区里面面积最大，但是如果要严格计算的话，是要排除掉江门西边一大片的台恩开、肇庆西北边的广怀封德及惠州的惠（惠东）博龙这些地方的，实打实算下来其实和其他三个湾区的面积差不了多少。
在面积相差无几的条件下，试问一下，佛山南海到深圳市中心的轨道交通运行时间能够在1个小时之内到达吗，更不用说从江门新会到惠州惠阳这些更远的城际出行了。市郊出行也是一言难尽，就拿深圳福田市中心到坪山的通行来说，有时候甚至需要1.5个小时，至于往大鹏去的话可能或许需要2个小时左右，这就是目前广东湾区的短板：城际及市郊出行耗时太多。
湾区出行耗时太长的话，不但会影响信息交换的时效性，还会让人烦躁不舒服，轿车出行是解决不了问题的，还得是要从公共轨道交通出行入手才行，只有把它给理顺了，才能解决出行舒适性的问题。诸如广佛、广深、广珠城轨的线路也存在着技术标准偏低的问题，比如广佛肇线路全长公里，由于时速只有80公里每小时，导致跑完三座城市居然要1-1.5个小时，这样就很不合理了，要想办法与现有高铁衔接上才行。
广东湾区的轨道交通除了技术标准偏低之外，最关键的就是在线网密度及人均里程数据过低，0.31的数据仅仅是东京湾区的1/3，旧金山湾区的1/6，纽约湾区的1/12，这也就是深圳很多住在郊外诸如光明、公明、坪山、龙岗等地方的白领们上班通行耗时过长的主要原因。目前，这些地方的人到市中心上班通行时间需要1-2个小时的状况很常见。
所幸，如今深圳陆续修建市郊轨道，比如福田、南山、罗湖市中心到光明、公明、及坪山的地铁，福田至坪山的专线。新建广中珠澳高铁，延伸广深港高铁至广州站；规划广深第二高铁，南沙至深港新通道，广佛相互延伸8条通道，贯通3条通道。重点加强广深两个龙头向郊区及其他城市的贯通。
虽然广东湾区与世界顶级湾区尚存在不足之处，但是所幸我们能够站得更高看得更远，相信用不了多少年，广东湾区必然会辉煌伊始，凯歌鸣奏的！