最近网上流传一张“深圳地铁‘绝缘区’”地图！我之观点，与其将它看成一张地铁“绝缘区”图，不如看成年的深圳地铁“网络交通大势”图更为恰当，地铁覆盖不到的小区为地铁盲区，无地铁通行或者地铁通行不到的深蓝色区域为地铁“绝缘区”。
从“未来城规出品”标记看出，如果网传是真，14年后的深圳基本上已经实现关内关外各主要地段地铁全覆盖，按地铁周边米范围为地铁覆盖区域来看，以前属于关内、也即深圳市市区的南山、福田、罗湖、盐田梧桐山隧道以东部分，包过以前属于关外的现在的宝安中心区大部，其地铁线路密集之程度，足以串起所有密集分布之小区，除香蜜北梅林山公园、梅林水库及银湖山郊野公园一带山水之地分布小区属于地铁盲区，无论是小区还是小区外其它区域，基本上已经实现地铁全覆盖！
宝安区除现在已通车的11号线及在建的12号线、20号线，又新增多条线路，光明区及观澜区除去年8月已通的地铁6号线、龙岗平湖除去年8月与6号线同步通车的地铁10号线，打破无地铁通车记录，到年，也新增多条线路；值得一提的是，至今未通地铁的坪山，也有两条线路在建，即14号线和16号线，均已于年正式动工，14号线由福田中心区直通到坑梓沙田，直与惠阳交界，预计年底通车，与惠阳规划中的1-5号地铁线路中优先规划的1、2号线形成“Y”形连接，将深圳与惠州通过便捷的地铁交通连为一体，再结合深圳龙岗与东莞凤岗地带地铁贯通，深圳宝安碧头与东莞长安交界地带未来实现地铁互通，未来深莞惠将实现地铁交通大融汇，为大湾区都市生活圈一体化建设、促进经济文化各方面互动往来搭建起强有力的交通命脉。地铁16号线由大运新城出发，经坪山中心区直通到田心，预计年通车。
从规划中的深圳地铁布局图可以看出，年的深圳，关外各区自西向东，宝安区、光明区、龙华区、龙岗区，将形成一张庞大的地铁交通网络，覆盖到绝大部分主要地段和分布的小区，有点类似于现在微缩版的市中心区地铁网络分布，只不过覆盖面积、规模和里程数要庞大得多，少数没有覆盖到的地铁盲区大多是特殊地形地带，比如郊野公园、山林、水库等。
年的深圳，最大的地铁盲区当属远踞东南一角的大鹏新区，由于其特殊位置，无论是地理意义上的，还是心理意义上的，感觉比与深圳临界的长安、凤岗、甚至远在龙岗东北角的惠阳更像深圳以外的地区，真可谓是山迢水远、海角天涯，就是至到如今，深圳东部地铁规划建设中的最远线路8号线二期，最远也只通到了盐田区的小梅沙滨海公园，还没有进入到大鹏新区地域，而且通车时间预计到年，晚于坪山区14、16号线的预计通车时间，实在是因为山高水远、道阻于途，逢山须开路遇水须架桥，建设起来非常地不容易。即使到年的深圳，仍然只有从坪山延伸过来的一条和小梅沙滨海公园8号线3期延伸过来的一条，共两条线路进入到大鹏新区境内，并在葵涌附近相汇后，再往东南延伸出一条线路，但即便延伸到最远点，也没有进入大鹏半岛，沿途的大鹏所城、大鹏湾及其它海滨度假胜地，按地铁沿线米覆盖范围算，依然是地铁盲区，就更甭说远在西南和东南的居民点和其它旅游景点！
也许有人会说，坪山16号线不是过东纵路直通到田心吗，但是它南边的比亚迪也不是没有辐射到？我觉到这个不用多担心，比亚迪是干什么的？它是全能专家，不但研发生产新能源电车，自主研发电池，做手机代工等，去年新冠疫情口罩紧缺期间，还自主从无到有在极短地时间内建立起自己的口罩生产线，日产口罩万只，不但实现自给还用来出口，更是让人对它刮目相看，在所有这一切奇迹创造的背后，不要忘了比亚迪还是云轨专家，现在坪山比亚迪厂区都有了比亚迪路，比亚迪云轨还会远吗？只要未来地铁覆盖不到，影响出行便利，比亚迪云轨势必会填充，所以我们真的不必为比亚迪的交通担忧！
应该说，不同城市在计算地铁覆盖范围时的标准是不一样的，这也是根据各自城市的具体情况而定。有一种说法，说上海地铁覆盖范围计算标准为3公里范围内，且不论真实与否，若按此标准计算，年的深圳，除大鹏新区没有通到地铁的区域，其它区域小区和干线可以说是地铁全覆盖，盲区基本清零，就是地铁“绝缘区”也大为减小。如果把深蓝色看作深圳地图版的海洋，把浅绿色看作陆地，与现在地球陆地面积每年被海洋大面积吞噬相反，深圳之洋将被陆地大面积扩张侵占，这情景与深圳填海造城的实景有点暗合，14年后的深圳，地铁所过之处，将是一片浅绿色海洋！
3公里范围很大吗？对于山区坎坷崎岖难通之地和湖乡水泊的水域阻隔之地来说，确实有点大，但对于城市里的一马平川来说，别说3公里，就是30公里，也仿佛近在眼前，3公里相当于成年人一般赶路速度半小时的路程。作个对比，一般地铁覆盖范围按坐地铁10分钟路程计算，你就是距离地铁3公里，只要早起20分钟，走路不拖拖拉拉稍微放快一点，一样可以和住在地铁附近的人达到同样的赶车效果，而且早起的20分钟还起到了锻炼身体的作用。如果坐现在遍地都是的共享自行车，更是分分钟赶到的事情，与住地铁附近没多大区别。所以说地铁覆盖范围按3公里计算远吗？确实有点远，比米多了4里多路；又不算远，只要你不把它当一回事，心理距离不远，它就不算远。有心理距离，有的地铁转乘通道也有好几百米甚至上千米，你就是住在地铁口也会觉得远，所以，远不远，不只是一个物理距离的问题，更关乎心理距离预期的问题。
上海市总面积约平方公里，是深圳市面积平方公里的3倍多，地铁建到如深圳地铁一样高密度分布也不太现实，所以覆盖范围按地铁周边3公里计算也不算夸张，即便如此，年的深圳，地铁覆盖范围（按米计）仍远超年的上海，除个别不便通行也没必要强建地带（因为有更多便捷交通方式可以弥补），如前所述，基本上达到地铁全覆盖。
深圳自年开通第一条地铁交起，至今已建线路11条，总里程数达公里，居全国第五，仅次于上海的公里、北京的公里、广州的公里、成都的公里；地铁客运强度居全国第四，仅次于上海、北京、广州；地铁网线密度更是稳居第一，达到0.21公里/平方公里。同时，它的建设强度非常给力，年的8月18日实现6线齐发，即6号线10号线的全新开通，3号线南延、4号线北延、2号线东延线的开通，还有接2号线东延线终点继续东延的8号线的开通；目前在建线路6条，12号线、13号线、14号线、16号线、20号线，还有11号线东延线；远期规划年地铁线路将达到33条，总里程数达公里，为现在总里程数的3倍有余，再观现在地铁总里程数公里排第一的上海，远期规划年地铁总里程数为公里，增长数为公里，就增建速度和规模论，极大可能年的深圳地铁总里程数将超越上海成为全国第一，到时无论是地铁总里程数、网线覆盖密度和客运强度都居第一，深圳在众多光环之后又将新添一项，名符其实的“地铁之城”！
有人说，深圳这座城市不太厚道，自顾自发展，有点自私，自己一个人玩得很大，就是不带旁边的东莞和惠州一起玩，像地铁建设就是一个明证。首先说明一点，东莞自身发展得很好，去年又强势挤进新一线城市，哪来的不好？又何必深圳带它一起玩？如果把时间往前推15到20年，那个时候的东莞作为鼎盛时期的世界制造之都和娱乐之都，其发展之蓬勃，许多人甚至一度以为它会超过当时的深圳，只是后来娱乐业受挫，制造业又受世界大势影响不得不由低端劳动密集型产业向高新技术产业升级转型，是机遇也是挑战的瓶颈，同时一部分制造业向新的制造业增长级印度和越南转移，才慢慢地放缓了高歌猛进的势头，不然，以当时的声望和发展形势，如果不受阻，发展到现在，深圳和东莞，谁是广州之后广东第二城，还真不好说！
就是现在，广州、深圳、东莞、佛山，作为广东发展得最好的座城市，也是遥遥领先于省内其它城市，也正因为如此，才有了广东从长远布局出发的均衡发展策略，以四城领先带动其它城市一起发展，大湾区建设的推动有很大一部分基于此理念出发，深圳、东莞、惠州都在其列，惠州虽然相对滞后，但近几年来随深圳和东莞不少制造业转移到惠州，其发展也逐渐呈兴盛之势。惠州虽然目前还没有通地铁，但已有5条线路正大力规划当中，借深圳14号线和16号线向龙岗惠州边界挺进之际，也是优先规划1、2号线与深圳14号线的接洽，未来深惠一体化进程加快。东莞地铁建设缓慢，多少年了，还只有一个2号线开通，大湾区开发建设的提速，东莞也正加快规划步伐，再加上深圳的助力，深莞地铁接通夜也是指日可待，届时，继去年深莞穗城轨开通之后，深莞穗惠佛地铁的连通，无疑是一件史无前例的大事，为大湾区一体化建设乃至整个珠三角都市生活圈融合，推上一个崭新的台阶！而深圳地铁的密度和向四面八方开放延伸，在其中扮演着至关重要的角色！
想想吧，年的深圳地铁网络、及与周边城市地铁网络的连通便捷，清晨在市区喝茶，不用挤公交堵高速，早饭后就可以在大鹏看海；到美丽的惠州和大亚湾游玩，也不用经历地面大巴和公交曲折的折腾转换，从深圳地铁钻进去，到惠州地铁钻出来，就可以实现；东莞更不用说，经碧头，过长安，再也不用公交转乘，直接地铁一线通；再继续往西北，可直入广州庞大的地铁网，如鱼得水，想往哪里游就往哪里游，再也不用坐地铁往深圳北和罗湖站坐昂贵的高铁和动车、下车之后还是要转入广州的地铁或公交；往黄飞鸿的故乡去吧，再由广州地铁接入广佛地铁直达，从深圳市中心出发，到佛山瞻仰英雄的故居，只要三个多小时即可，其间悠哉游哉，想在哪里下就在哪里下，玩够了，上车继续前进！
年的深圳地铁及其延伸后的生活，就是这么任性！这样一来，说得我自己都有点心驰神往，不愿离开这座倍感徬徨和艰辛求生的城市，就为了现在那片不断滋长蔓延的淡绿色的海、其与外海的融汇贯通和无限想象空间的自由！……
深圳地铁“绝缘区”图