在构建惠州“丰”字型立体式交通体系架构的大体系之中，惠州航空是其不可或缺的重要组成部分。由于近十年来，惠州平均每年新增城市人口近十万，自来全国各地，四面八方，随着人们生活水平的提升，因此更加追求出行的舒适度和效率性，因此越来越多的人们更加愿意选择坐1-2小时的飞机，来代替动辄大半天的动车，几天几夜的高速汽车。
在这种形势下，惠州机场应运而生，年2月5日为复航首年，航线有6条，当年吞吐量为36.9万人次。随着惠州经济的持续强劲发展，尤其是积极融入大湾区之后，得到了巨大的资源红利外溢的积极影响，让惠州跃升为二线城市，在产业增长，人才引进，城市扩容等方面均取得了长足的发展。
而人流量的提升直接带来了惠州交通的繁荣，惠州航空也因此更加繁忙。到了年，惠州机场积累起降航班达到了1.98万架次，旅客吞吐量达到万人次，货运吞吐.6吨，与全国31个航班建立通航关系，合作的航空公司达到9家。在这四年间，惠州机场旅客吞吐量年均增长率达到64%，创造了国内民用机场发展的“惠州速度”！
到了年，虽然受到新冠疫情的影响，全国交通行业迎来了低谷，但是由于航空业的特殊性（检疫严格，人数规模较小，流动性较弱），因此依旧保持着稳定的客流量，其中但惠州机场的年旅客吞吐量依然达到了万人次。不过迅猛发展的同时，惠州机场的软硬件设施逐步达到了饱和。
根据惠州市综合交通运输十四五发展规划，到年，惠州市要构建支撑双区、双循环的综合交通网络，对接广深莞，辐射粤东北，畅通国内外，形成“”综合交通发展格局。而在航空建设方面，惠州市将建设千万级干线机场，为此惠州根据现有实际情况，将通过对惠州机场扩容提质，完善机场交通接驳，积极争取空运资源等举措，到年惠州机场年度旅客吞吐量预计达到万人次，同时通过空中、轨道和陆路的连接，形成立体式的交通体系提供更好的支持，助力粤港澳大湾区建设世界级机场群。
为此惠州机场将按照“一步规划，分步实施”的建设方针，将分阶段推进干线机场建设，近期按照飞行区4E标准，推进惠州机场飞行区扩建工程，惠州机场二期扩建工程，新建第二跑道，航站楼及相关配套设施，提升机场服务能力，巩固5+4的干线机场地位，充分发挥深圳第二机场功能。
然后再强化机场枢纽集疏运功能，规划引入深惠城际轨道延伸线路、城市轨道交通、惠坪高速及机场高速等重要集疏运线路，预留高铁通道，构建以机场为依托的区域性门户枢纽。惠州机场的此次升级将总投资8.9亿，计划航线39条，通航33个城市。
而惠州机场为什么又叫“深圳第二机场”呢？这是因为深圳境内唯一的宝安机场随着城市对外交往的频率更多，使得这个海陆空联运的现代化国际空港的运载能力已经达到了上限，为此离深圳较近的惠州机场就承担了一部分深圳飞往国内的航班任务，久而久之使得深圳成为惠州机场的主要客源地。惠州机场距惠州市中心约20公里，覆盖惠州(常住人口万)、河源、汕尾、深圳东、东莞东超千万人口(距河源、汕尾1小时车程，距深圳东、东莞东30分钟车程)，目前惠州机场周边有广惠高速、潮莞高速、惠大高速，深圳、东莞、汕尾可经长深高速、潮莞高速、沈海高速接驳广惠高速。对比深圳宝安机场、广州白云机场拥堵交通现象，惠州机场的地面交通更具优势。
而深圳也是非常明确地支持惠州机场能够更好地协助支援，为此也支持通过修建深圳至惠州机场城际铁路，来将其纳入深圳发展的大版图里。我们可以大胆地预测，随着深惠两城融合的不断加深，未来惠州的惠阳和大亚湾并入深圳的可能性是非常大的，因为如今“惠州南站”改成了“惠阳站”，未来惠州平潭机场也有可能改为“深圳平潭机场”，再加上深圳14号线延伸到大亚湾惠阳，因此从长远来看，惠州的未来还是很有搞头的！
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