古：《大咖对碰》第一季，我们请来了行业资深大咖、媒体界资深人士，蒋奇政老师，今天我们要探讨的话题是，赣深高铁对惠州人有什么用？
我们都知道赣深高铁计划今年底通车，但是高铁跟地铁还是有很大区别。
因为，地铁是有很多站点的，基本上经过市内比较繁华的区域，比如人流跟商业比较密集的区域。
而高铁则是经过相对比较偏的，且站点很少。赣深高铁在惠州境内有三个站，博罗北站，惠州北站，仲恺站。
惠州人都很期待，赣深高铁通车后会带来怎样的便利性？包括对城市的影响。
其实我是很想知道，蒋老师，您是怎么看待这个问题？
01能不能给惠州人带来便利？
蒋：其实从我们角度去理解惠州，（惠州）城市的口号从现代化，绿色山水城市到国内一流品质城市。
这次我们喊出了非常响亮的四个字，叫融湾入圈。
实际上，融湾入圈就是湾区两大城市，广州、深圳；（惠州）拥抱广州深圳，除了融湾入圈之外，还有四个字叫“外联内畅”，赣深高铁作为惠州融湾入圈里最重要的举措，其通车对惠州的意义主要有两个。
第一是重构惠州城市价值。第二则是让惠州从高铁大市进入了高铁大城时代。
我们希望它能起到深惠间日常通勤中往来作用，但是这个要求确实是太高了，赣深高铁解决的是公里以内的通勤，并非主要解决深惠通勤，只是恰巧惠州在深圳隔壁而已。
古：但是，我觉得其实还有一点，我们应该看到，赣深高铁其实是预留了惠州地铁一号线出口的。
等于说，如果将来市区人数达到了万量级，地铁一号线就可以直接接驳惠州北站站点，届时，惠州人去深圳就可以坐地铁到北站，再从惠州北站到深圳。
这个通勤距离大概估算了下时间，按照赣深高铁公里的一个设计时速。
那意味着18分钟便能到深圳北站，不过由于中间有三个站点，要耽误一些时间，加起来可能要39分钟的理论通勤时间。
对比过去，惠州前往深圳通勤时间可能是在一个小时左右。
平时惠州人开车过去，毕竟至少要两个小时。相比之下，赣深高铁开通后，通勤时间将会大大缩短。所以我认为其实对惠州人来讲，还是会比较期待通勤的便利性。
蒋：过去，厦深高铁在惠州南站，解决的是惠湾和深圳北之间（通勤）距离。
我们都期待城区有一条线路能够接驳深圳，最好是轨道交通。实际上赣深高铁拉近的是惠州和深圳。
但它并不能起到真正的日常通勤。
古：说到日常通勤，厦深高铁通车之前，其实很多人对它的通勤也没有抱太大的希望。
但是，通车之后，它的通勤频次还是让我们感到意外。
因为大量的深圳人开始住在惠阳大亚湾，然后乘坐厦深高铁到深圳上班，数据统计，厦深高铁深惠间通勤人次每天已经达到了3万量级。
当赣深高铁通车后，会不会也有大量的深圳人涌入？是否会把它当成通勤工具，因为毕竟这是深圳人迫切要解决的住房需求问题。
另外，就是教育问题，小孩上学问题。这样一个庞大的外溢需求，正好赣深高铁为他们提供了解决问题的渠道。
蒋：您刚才讲的就是说，通过厦深高铁通车之后所带来的改变，去评估即将通车的赣深高铁带来日常通勤，实际上这个有没有道理的？确实是有。
因为厦深高铁也好，赣深高铁也罢，最后接驳都是在深圳北站，实际上深圳北站年开始，至今启用了7年时间，已变成深圳最大的核心枢纽。
因为深圳北站有（接驳）到深圳各个地方的地铁、高铁、惠州北站，这就是为什么我们这次对厦深高铁、赣深高铁通车有这么高的期待。
实际上这就跟惠州北站站点设置的规格有关系。我们希望它也能类似于深圳北站。
古：厦深高铁通车之后，大量的深圳人往这边通勤，解决住房需求与教育需求。
蒋：赣深高铁通车之后，北站很多开发商，甚至大江北泛江北片区都把这个赣深高铁作为最核心的卖点之一，理论上是因为它拉近了惠州与深圳之间的物理和空间距离。
按照这么说，仲恺是不是更近呢？这个确实是的，但是，什么时候高铁站才会发挥出最大的效能，评效比最高呢？
那一定是高铁站，比如说我到惠州北站，下了北站之后立马有高铁、有地铁；我到东莞，有城轨；我到仲恺，到什么地方都方便。
单单一条高铁，它并不能构成一个日常通勤网络，但它一定是惠州最重要的站点，而且也是整个粤东区域最核心的高铁站点，能够满足所有的日常通勤。
02会不会推涨房价？
古：其实惠州人也有个小小的担心，就是会担心赣深高铁通车之后，是否会带来大量的深圳人往这边通勤，往这边购房，从而导致整个北站新城的房价快速的被拉升。关于这个问题，蒋老师您是怎么看的？
蒋：其实所有人担心这个问题并非空穴来风，我们环顾国内这么多城市，一个新区的发展会催熟房价快速上涨。
这无外乎两个条件：第一就是类似于惠州金山新城，获得政府核心规划所致，让这个城市片区规划起点高，然后迅速卖地拍地，催生片区成熟，房价推涨。
第二是核心交通枢纽规划所带来的利好，那惠州北站显然属于后者。大约10-15家品牌开发商也差不多每年的供应量超过套，实际上北站俨然成为了一个惠州供应量最集中的地方，用一句比较好听的话，那就是未来下一个人居高地。
我们虽然说目前赣深高铁代替不了惠州和深圳日常通勤，但是这趟高铁毕竟带动了人流、资金流，让惠州和深圳这座城市之间的时间差缩短了半个小时以内。
最直接受到的影响是哪个地方？肯定是北站。
（如果价格要）相当（大幅）的上扬，只能看备案价能不能有些突破。
古：第一个在那边出现的项目。一下就卖到1万多。这是其实在惠州历年以来的很多的新的片区里头是比较少见的。
一个是能卖到超过1万的这么高的价格，毕竟这个价格已经是惠州的均价了，或者是甚至超过惠州的均价了。
第二个是惠州北站的规划定位是大湾区枢纽门户，已不仅仅是一个高铁站了。
它有很多配套建设，商业、物流等等各种配套，意味着对整个片区，已不仅仅是一个交通的概念，而是一个高铁新城概念，高铁新城，它就会包含很多内容。
它可以支撑片区价值不断往上走。所以房价会不会大涨？我的观点是，我认为它会带来很大的上涨预期。
但是，在短期内，一个是备案价压在那儿，你想，哪怕是赣深高铁通车之后，要想马上暴涨，这是不现实的，因为国家也在调控。
蒋：环顾国内的昆山，南京，武汉，合肥以及西安。这种核心的一线城市或泛一线城市或是新一线城市。
其高铁站所在的核心板块，在高铁枢纽通车之后，房地产市场都有一波上扬的渠道，包括深圳北十年时间涨了从1万多涨了7万多。第二是看供应，惠州是一个从不缺供应的城市，这个就比较麻烦。
03
惠州会不会被虹吸？
古：关于赣深高铁的通车，之前我也跟深圳一个同行大咖朱罗纪聊了一下，也包括看了他最近的一篇文章，他担心赣深高铁通车之后，会不会对惠州造成一种更大的虹吸效应，把我们的资本、人才全部给吸走了。
蒋：水很深，那风很大，没有实力，少说话。还有一句话叫先穿袜子后穿鞋，先当孙子后当爷。
在整个湾区城市群中，无论是深圳、东莞、广州，惠州常年存在的价值就是后花园。惠州是整个深圳人的后花园。我是有这种担心，而且这种担心还是非常强烈。
资源，资本，人才都加速通过高铁的快节奏连接方式，加速向核心城市以及一线城市流动，这是必须，这是必然的。
古：我没有蒋老师那么悲观，我相对比较乐观一点，我乐观在什么地方呢？我认为惠州在整个大湾区城市群的竞争格局当中，已经处在一个比较低的或者相对比较落后的一个阶段。
那虹吸无非就是资金和人才的虹吸，就资金跟人才的流失反向转移，从惠州到深圳的或是周边城市的一个转移。
那我认为惠州本来就已经够穷了，人才，你说多少优秀的人才，咱们也不好说这个。所以我觉得这个担心倒不是很大，因为再给你吸也没什么可给你吸的了。
况且，这几年也吸的差不多了。正所谓物极必反，是时候该触底反弹了，最坏就只能是这样。
蒋：但是我们应该看到，深圳东莞，对于北方等其他城市的人才吸引力，是要远远高于惠州的。
或者可以这么理解，东莞拥有全世界最完整的制造业链条，尤其是智能手机，智能汽车。
深圳则成功从制造业到先进制造业以及科技创新转变，未来对于人才资本这种需求将会大增，只会越来越多，越来越集中。
这是否意味着，未来凭借赣深高铁通车，惠州只剩一个功能，就是承接“买不起深圳房”人口流量，而高学历、高精尖的人才，将流向深圳。
我们是否想过，选择惠州的这部分人，是不是因为“买不起”深圳房，或者说对深圳生存的恐惧，从而“被迫”留在惠州工作。
但是，当赣深高铁来了，他到深圳更方便了。因此，高铁来了之后，便选择“深圳工作，惠州生活”的模式。
古：赣深高铁所经过的城市跨度可能超过公里，在一个这么大的跨度范围里面，我们再来俯视赣深高铁是否会带来虹吸，我们可能会有不一样的视角。
因为惠州已经是大湾区腹地城市，又是深圳卫星城。其实，从这个角度来讲，惠州、深圳等城市群更多的是一个整体。
从这个角度上，我们再来思考，如果要虹吸，那应该会虹吸哪一部分人呢？是大湾区城市群以外，还是其他经济比较落后的，或是更愿意、更有计划到大湾区城市群发展的资金或者人才。
如果是这样的话，其实惠州是能带来这种机会的。
蒋：我们现在处于融圈入湾，外联内畅大环境。就是要抱广州深圳大腿，那赣深高铁是第一步。
老古刚才讲的观点我也很认同，通过赣深高铁，不论是惠州，还是深圳，从物理空间和时间上不再割裂开而成为一体。
如果我们从一体化思维出发，那么未来，以赣深高铁为骨架，连通东莞和惠州、深圳，然后把配套的莞惠城轨轨延长线，广汕高铁，深惠城际串联起来，满足城间日常通勤，那惠州未来依旧有无限潜力和更多可能。
古：是的。并且，赣深高铁的即将通车，除了带来大湾区发展这机会，也可以说是历史机遇之外。
其实惠州本身，也要真正的把内功练好。要把产业搞好，做强、做大自己的产业，包括教育、学府这部分，特别是综合性大学的引进和建设。
当惠州把内功练好了，其实不需要担心被虹吸。我们内功练好了，惠州一定可以吸引到更多的资金跟人才，让惠州发展的更好，更强大。
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