这两年中山楼市很火热，很多粉丝都有买临深片区选择中山还是惠州？
中山主要是炒深中通道，很多人吹鼓什么前海南山十几万一平，深中通道这头的中山才一两万，深中通道在宝安鹤州立交，不仅不跟南山搭边，就是宝中这个准备承接前海外溢的地方，于深中通道出口都一定距离，难道这也算临深吗？
所有人都等着年深中通道通车，中山腾飞，说是深中通道全长24公里，你信不？深中通道不是一座独立的大桥，他只是深岑高速中的一段路而已，是高速就必定有高速出口高速入口，百度一查询，再地图一测距，感情就是深中通道24公里啊，深圳方向高速出口在宝安西乡鹤州立交，距离深中通道还有几公里，中山方向，4个高速出口，最近的是黎村出口，距离深中通道又好长一段距离，然后把中山第一个出口跟深圳第一个出口一测距，发现长度是37公里：
如果房子买在下一个出口，那么会更远；天，37公里跟传说中的24公里，那完全不是一个概念好吧，最关键是，谁家的楼盘和工作地点，都不可能正好在高速出口附近吧，深圳出口鹤州立交出来去往工作地点，算10公里，中山黎村出口出来，回住家楼盘，平均也算10公里，这首尾加中间的高速就是长达57公里的路程；下面我们举几个例子，至于有没有近路，有没有更近的楼盘，差个几公里，我们就不钻牛角尖了，有近路，也有可能为了躲避拥堵路段而走远路，有近点的楼盘，也有更远的楼盘，我们纯粹只估量一个大概距离；中山现在卖的比较出名的听说是翠亨新区，那我们看看翠亨新区离高速路口的距离：14.5公里
深圳方向，我们就测到南山科技园的距离吧，目前这里算是南山中心，科技园公司员工都不少，不然如果测到前海蛇口的距离，这个距离就更远了，那么测得鹤州立交出口到南山科技园的开车距离是：14.7公里
也就是说平均，中山住家到深圳工作的地点距离是：14.5公里（中山出高速后路段）+37公里（深岑高速路段含深中通道）+14.7公里（深圳出口后路段）=66.2公里；看看这个数值，咱们管66公里外的地方叫临深？我就是刨除深圳出口路段，也还有五十多公里，中间37公里，都是没有出口，不能下车的高速路，是大海，隔着50多公里，不能下车的地方，咱们管他叫临深？
南山科技园距离鹤州立交出口的直线距离是12公里左右，以这个距离为半径，我们看看包含哪些区域：
仅仅只包含南山部分片区，宝安，沙井，只有这3个片区，能享受到50~70公里的通勤距离，如果不在这3个片区，那么通勤距离，分分钟在70公里开外；
我们再看看着60多公里内的产业结构，南山，基本上聚集的行业以软件，网络，工程师这类职业为主，工程师大家都很清楚，加班辛苦，同样工资也高，不过更多是吃青春饭的，主要依赖于35岁之前，40岁之后的工程师，除了少数拔尖的人之外，其实要么就回老家了，要么就去其他片区换行业谋生了，恐怕没有多少工程师，五六十岁了，还在南山加班到深夜，周末没有休息吧，难道跟这类人说，你工作在南山，未来住中山通勤？不现实吧？而且说实话，深圳的工程师普遍年薪都是几十万；那么也就是说，3个片区仅仅剩下宝中，西乡，坪洲，沙井，鹤州这几个街道了，而宝中，大家都知道，恐怕未来承接着前海南山的产业，那么未来宝中也是工程类外溢过去，说明白了，能真正对中山起作用的，其实就这几个街道片区而已，而且还是要他们能接受50~70公里的通勤距离才行；
为什么我说，年，深中通道通行，中山房价就会崩盘呢？（深中通，房价崩），因为现在太多人投资中山，都是投资的一个概念股，一个深中通道，一个24公里的概念，感觉很近，却没有实际去研究过，自己的楼盘距离自己工作的地方，到底有多远；而等到年开通运行了，整体的距离，通行的费用，通勤的时间，这些赤裸裸的问题，就会面临在每个中深双城业主的面前；
跨度37公里的路距，什么概念？中山市，整个东西宽度也就差不多这个距离，这是跨了一个城市吧？如果这都叫临深，那江门是不是也可以称为“临海”城市了？
再说了，过这段高速，咋地高速费往少了算，也得大几十块吧？来回不低于元吧？所谓“临深”，你见哪个东莞临深，惠州临深，来一下深圳还交这么夸张的费用的？而有的朋友说，深中通道到时候免费通行，成本没那么高的，我只能说，想多了，这不是中山独有的大桥，而是江门到深圳的高速，牵扯的不只是一个城市，看看深中费用预算，别说预计单程90元，最起码的基本规定，要在15年内还清这条大桥8年建设的费用，想想高速费就不低：
有的朋友说，等深中通了之后，我坐公交，我坐大巴上班，出了鹤州立交，我转公交，转地铁；这么说吧，平时有空可以租个车，鹤州立交去体验一下，现在深中通道还没通，鹤州立交，上下班时间，已经很堵了，到时候，深中通了，你猜猜上下班时间，中山黎村出入口堵不堵？猜猜鹤州立交出口，会不会比现在更堵？真以为50公里一小时能下鹤州出来后的公交站呢？再一点点转线去往各个地方？
对真正的惠州临深区域年年底通车的14号线，深圳是打算与11号线东西连通的，站内直接对面换乘的，14号线是深圳不仅是跟11号线一样，是快速线，更是第一条无人驾驶快速线，沙田站到福田预计45分钟，站内对面换乘，说1小时多一点，覆盖南山都不为过，而沙田站出去，惠阳大亚湾最好也不要乱买地方，选对位置、社区、楼盘开发商、物业等等很重要！
年~年，对惠州和中山，是很特殊的两年，为什么说？年14号线通车，年16号线通车，惠阳大亚湾的便利程度，未来两年大幅度提升，年深中通行，大家可能会发现通勤没那么方便，年，地铁化运行的深汕高铁又要运行，更加加深了惠阳大亚湾与西丽的联系，到时候南山部分片区都会满足进去通勤；深中通，房价崩，并不是说中山的房价会腰斩或者大幅度下跌，说实话，也是珠三角的城市群，我不相信珠三角会有城市房价会大幅下跌，只是说，一个下滑一点，另外一个有可能会上扬不少，对比之下，相对算崩；这些年，广东省大搞都市圈，深圳中山，就一条深中通道，还是研究了多年，在6年前通过的举措，这几年再没有新的轨道规划出来了，反观深莞惠，城际、高铁、高速、地铁等规划每年都有，如果到时候深中通了，大家发现实在堵的不行，建议再建一条通道，恐怕难度不少，原中山的朋友应该知道，深中通道的建立，都是研究了多年，又耗时预计八年才通车，初时又担心与港珠澳大桥重复，又担心虎门大桥重复，来来回回搞了好多年才通过，下一条想再建多一条通道，不知道何年何月，毕竟那是珠江口，高速大桥太多了，实在是影响不小，国家完全没想过要把那里填起来，所以未来许多年，可能都只能依靠一条高速去通行，一条高速到底能起多少作用？要知道这条高速不只是中山在用，他是深岑高速，更是连通着江门的货运往来，未来必定是非常繁忙的一条道路；地铁通行之前，深圳与惠州那么多高速，国道，普道都没能起作用，这一条通道，想让人轻松或者崛起，怕是难度不小，其实如果有朋友觉得上面分析对的话，现在逃离中山，其实还来得及，因为很多人必定是不容易认可我的分析，真正见效必定是深中通的那一天；
中山其实是一个很不错的城市，但是现在炒临深的中山位置，未来恐怕相当尴尬，为啥？一：不是真正临深，中间有着几十公里无法下高速的路程；二：不靠近珠海，享受不到珠海外溢，近期享受不到珠中江都市圈更便利的规划；三：不是中山市区，中山本身GDP还不高，为了要发展也是从市区慢慢发展出来；现在的翠亨，恐怕将来会成为一个三不搭地界；
倒是我觉得仲恺与中山临深大亚湾、惠阳到时候能PK一下，都是靠自身产业发展的区域；中山与深圳隔着一片海，仲恺与深圳隔着一座大山；如果说中山能享受到深圳隔了一片海的外溢，那么仲恺，就也算深圳隔了一座山的外溢，而且他还靠近东莞，也靠近惠州市中心惠城；算是一个深莞惠三区叠加区，加上这几年惠州一直大力发展惠城，而轨道想要连通深圳与惠城，就避不开中间的仲恺，这里就不展开分析了，个人觉得前景还是不错的；
总的来说，惠阳大亚湾和仲恺，只要都市圈一天在前进，这两个地方崛起就是必然的，为什么？深圳都市圈，说白了，其实就是深莞惠的发展，深圳东莞是广东四虎之二，都是万亿级别城市（东莞差个几百亿，迟早会破的）主要就是看惠州的发展了，惠州市区惠城作为市中心，必定不会太差，那么只要把惠阳大亚湾和仲恺发展起来，其实这个深圳都市圈，其实就成功一半了，而这两个地方，是最方便接受外溢和发展的两个区域！
其实大家要投资或者自住这三个地方的哪个地方，真的要结合自身位置好好思考，至于去住中山，东边的朋友就不要凑热闹了，西边的朋友，最好还是好好规划一下，号称24公里的深中，实际藏了60公里的路，能接受吗？
作者：金襞公