深圳获批建设“先行示范区”后，东莞和惠州如何作为呢？作为深圳的“邻居”，东莞和惠州这两座城市，资源禀赋各不相同。东莞工业实力强，境内工厂比较多，吸引了不少人去就业生活，而惠州地大物博，但就业机会相对少，所以虽然地域比东莞大很多倍，但常住人口还不如东莞。惠州因市区常住人口不达标，现在连修建地铁的资格都没有了，也是一件尴尬事，而同为深圳的“邻居”，东莞地铁已开通多年，没有比较就没有伤害。但不管这两座城市以前发展如何，现在新的机遇来了，哪座城市能更主动地服务深圳建设先行示范区，就能从深圳的快速发展中获得更多红利。与其他地方的都市圈搞得如火如荼不同，这些年深圳都市圈有些不温不火，关键在于没有建立起完善的利益共享机制。深圳这个“老大哥”带头作用不强，但另一个方面，东莞和惠州也不是太“听话”，有些自行其是，不太买“老大哥”的账，觉得自己现在混得也不错，要是跟着深圳混也未必能活得更滋润。而反观上海与苏州、广州与佛山的同城化因轨交交通无缝对接而成为一体化的范例，这么多年了，为何深圳的地铁没有延伸或是与莞惠轨交对接成功呢？责任到底该谁来负责呢？惠州先不论，因为本身没有建设地铁的资格，东莞有地铁建设的资格，为何就不能同步先修通对接的轨交线呢？其实，每座地铁城市一般都是修通中心城区的地铁，再向外围扩展，最后考虑延伸到周边的城市，以深圳为例，深圳罗湖、福田、南山这三个区地铁比较密集，福田是政金中心，南山是科技中心，而罗湖是昔日的“贵族”；其次，是考虑宝安区、龙华区、龙岗区等区；再次，会考虑到光明区、坪山区等比较偏远的辖区，目前，光明与坪山虽还未开通地铁，但已有在建地铁，将在今后几年内陆续开通；比较难的是大鹏新区和深汕特别合作区两个“功能区”，暂未有地铁在建，也未见有比较详细的地铁规划。深圳还未实现辖区地铁全覆盖，暂时也顾不得东莞和深圳，但我们注意到深圳地铁14号线、16号线、11号线、10号线、22号线（规划）等5条在建或已建地铁都有延伸到东莞或惠州的可能性，因为深圳段已经预留接口了。11月18日，深圳市交通运输局公布了《深圳建设交通强国城市范例行动方案（-年）（公众咨询稿）》，其中明确提出：“深圳将适时推进城市轨道交通网络向周边城市延伸，推动深圳10号线东延至东莞凤岗、深圳11号线北延至东莞长安、深圳14号线东延至惠州惠阳、深圳22号线北延至东莞塘厦等一批跨市城市轨道建设。”除了没有提到深圳地铁16号线延伸到惠州大亚湾，几条最有可能延伸的线路都提到了，而且还很明确。其实，深圳地铁10号线东延至东莞凤岗条件最成熟，而且深圳曾一度将该延伸线纳入到上报的地铁调整规划中，但最终不知道什么原因与东莞没有谈拢，暂时搁置了，引发网友极大
