轨道交通是一种利用轨道列车进行人员运输的方式。城市轨道交通具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。世界各国普遍认识到：解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。
地铁也是一种电气化铁路系统，运能与轻轨相比较大。它必须有单独的道路；车辆由多节车厢组成，速度及加速都较快；有复杂的信号系统；并需有较高的站台上下客。行驶的道路一般在地面、地下和高架线上。
深圳地铁是指服务于中国广东省深圳市的城市轨道交通，其第一条线路于年12月28日正式开通运营，使深圳成为中国内地地区第5个拥有地铁系统的城市。
深圳将全面打响交通基础设施建设“东进拓展”大会战，所谓东进拓展就是加快推进东部重大交通基础设施建设，打通由罗湖、盐田向龙岗、坪山、大鹏的交通战略通道，从而实现支撑城市空间向东部地区的拓展。龙岗如何打造“东进战略”交通体系，实现内部畅通交通系统、东部到市中心的“快进快出”、区域交通的互联互通。龙岗正以“干线路网+轨道枢纽+高快速公路+高铁捷运”的战略谋划交通变局。建成后连接大运新城、龙岗中心城、坪山站及坪山区等地区，覆盖龙岗区区域同城化发展主轴，大大缓解交通压力，方便龙岗和坪山市民，实现龙岗中心城与坪山区之间的快速联系，同时带动坪山区的发展，是深圳市实施东部发展战略的地铁线路之一，也是深圳市重大民生工程。
深圳地铁16号线
深圳地铁16号线（龙坪线），是深圳地铁正在建设中的一条线路，全线工程于年7月开通运营。
深圳地铁16号线，线路起于大运站，途经大运新城、龙岗中心城、线路由大运站引出，沿龙岗大道、黄阁路、龙平路敷设，经龙岗老中心后沿深汕公路往南至坪山站，经坪山中心区后沿东纵路、金田路，止于田心站。
深圳地铁16号线，全长共计29.2千米，全部为地下线；共设24座车站，全部为地下车站，采用6节A型车编组。
全线并设置田心车辆段一处，龙城公园停车场一处，车辆段接轨站为田心站，停车场接轨站为数码城站，设双龙主变电站一所。全线总投资约多亿元。接触网供电，最高时速80km/h。
未来，地铁16号线将会沿阿波罗产业园片区向南延至安良站，以支持阿波罗产业园片区重点发展，强化龙岗中心区和横岗、盐田地区的区域联系。
发展城市轨道交通的必要性
在中国典型的城市化、工业化进程背景下，我们具有经济快速发展的发展中大国所具有的产业结构和能源消费结构。以年为例，重工业消费了将近62.8%的能源，却只贡献了25.5%的GDP。重工业主要包括钢铁、水泥、建材、冶金、机械等，这都与基础设施建设高度关联。传统的基础建设为中国经济高速发展提供了基础，但也造成了资源和环境污染问题。中国进一步推进基础设施建设，应该是有效的、而且可以满足多重社会经济发展目标的。目前，中国经济发展有几个迫切需要解决的问题：一是城市交通拥堵问题，这严重影响了城市效率；二是汽车尾气排放问题，这是雾霾的最主要来源之一；三是石油对外依存问题，今年一季度中国原油的进口对外依存度达到了69%，继续呈现增加趋势，这不利于中国的能源安全；四是随着经济增长速度放缓，重工业与上游煤炭和电力产能过剩突出，造成了很大浪费。
城市轨道交通是目前急需的、而且能满足多重社会发展目标的基础设施建设。城市轨道交通将分散的出行方式集中化，可以提高城市运输量和速度，有效降低汽车使用频率。而且城市轨道交通耗用电力，可以减少石油的消费和尾气排放。良好的轨道交通还能缓解城市中心的多种压力。政府可以大力发展轨道交通相关设施，在解决交通拥堵和雾霾问题的同时，有效进行石油替代。其可行性在于除了城市交通，许多经济活动（如用餐、购物等）也在地下进行。由于地面物业价格很高，城市地下物业的回报比其他基础设施建设的机会更好。
深圳地铁16号线线路规划
深圳地铁16号线在轨道交通方面，龙岗辖区有一串利好消息来袭——14、16、17号线正在推动规划建设，3条线在龙岗辖区长度约68.5公里，年1月10日开工。其中，14号线南起福田，北至新桥，为承担东部布吉、横岗、龙岗、坪山、惠阳外围组团与中心城区联系的快速服务线路，长约57.5公里，其中龙岗段长约32.9公里；16号线则西起大运新城枢纽，东至深惠边界，连接龙岗大运中心、双龙、高铁坪山站等地区，为联系坪山新区及龙岗中心区的普速服务，长约29.2公里；17号线为新增线路，南起深圳火车站，北至平湖北，连接罗湖、清水河、布吉、沙湾、平湖，形成联系东部发展轴的普速服务线路，长约25.6公里。
深圳地铁16号线车站列表
深圳地铁16号线联系大运新城、龙岗中心城、坪山站及坪山新区等地区，是东部组团内部的轨道线路。线路全长约29.2公里，设站24座。
线路由大运站引出，沿龙岗大道、黄阁路、龙平路敷设，经龙岗老中心后沿深汕公路往南至坪山站，经坪山中心区后沿东纵路、金田路等路敷设至终点田心。地铁的建设不管在经济上还是民生方面对整体坪山区的发展意义重大。
深圳地铁16号线共设32座车站，全部为地下车站。
深圳地铁16号线站点表
编号车站敷设开通时间换乘
1西坑站地下站二期工程预计年开通
2站地下站二期工程预计年开通深圳地铁18号线（规划中）
3福坑站地下站二期工程预计年开通
4龙兴站地下站二期工程预计年开通
5园山站地下站二期工程预计年开通
6阿波罗南站地下站二期工程预计年开通
7阿波罗站地下站二期工程预计年开通
8长江埔站地下站二期工程预计年开通
9大运站地下站一期工程预计年开通深圳地铁3号线、深圳地铁14号线（在建）、深圳地铁33号线（规划中）
10大运北站地下站一期工程预计年开通-
11龙城花园站地下站一期工程预计年开通-
12数码城站地下站一期工程预计年开通深圳地铁10号线、深圳地铁21号线（规划中）
13回龙埔站地下站一期工程预计年开通-
14龙岗汽车站站地下站一期工程预计年开通-
15天健花园站地下站一期工程预计年开通-
16龙城中路站地下站一期工程预计年开通-
17龙平站地下站一期工程预计年开通深圳地铁21号线（规划中）
18双龙站地下站一期工程预计年开通深圳地铁3号线
19龙南站地下站一期工程预计年开通-
20龙东村站地下站一期工程预计年开通-
21同乐村站地下站一期工程预计年开通-
22坪山站地下站一期工程预计年开通深圳地铁23号线（规划中）、深圳地铁33号线（规划中）
23六联村站地下站一期工程预计年开通深圳地铁19号线（规划中）
24文化中心站地下站一期工程预计年开通-
25坪山围站地下站一期工程预计年开通深圳地铁14号线（在建）
26坪山中学站地下站一期工程预计年开通-
27江岭站地下站一期工程预计年开通-
28东纵站地下站一期工程预计年开通-
29新屋站地下站一期工程预计年开通-
30横塘站地下站一期工程预计年开通深圳地铁23号线（规划中）
31田头站地下站一期工程预计年开通-
32田心站地下站一期工程预计年开通-
备注：斜体部分为二期车站。
发展轨道交通潜力
发展轨道交通对雾霾治理有效。据年初环保部数据，许多大中城市机动车污染物排放量居高不下，已成为细颗粒物首要来源。
新能源汽车的发展有助于雾霾治理和石油替代，但不是短中期的选择，也无法解决目前日益严重的城市交通拥堵。近年来，国内新能源市场在国家政策的长期扶持之下取得了较大的发展。从年到年间，国内新能源市场一直保持高速的发展，年均销量增长率一度达到%，新能源市场则呈现出一幅调整式发展的景象。即使增长速度很快，由于新能源汽车在汽车总量中占比不到1%，未来长时间内，中国汽车仍将以石油为主要燃料。因此，希望新能源汽车来改善城市空气质量和进行石油替代是一个很远的选择，发展城市轨道交通才是短中期石油替代的重要对策。将电力作为城市轨道交通的主要能源，可以减少石油的消费，减少尾气排放。
中国轨道交通发展潜力有多大？现阶段汽车消费仍将处于快速增长的时期，汽车部门能源消费量继续增加，因此大中城市交通状况将持续恶化，简单的扩路和城市交通管理解决不了城市拥堵这一重大难题。中国人口超过千万的超大城市就多达15个，从长远来看，要解决中国大城市交通拥堵和环境问题，需要轨道交通有快速的发展。完善的轨道交通系统和地面车辆成本管理，可以有效降低汽车使用频率。
中国大陆地区共30个城市开通运营城市轨道交通，有58个城市的城轨线网规划获批（含地方政府批复的14个城市），规划线路总长达.3公里。按照修建规划以及发展趋势，到年城轨里程总数将达到公里。从实际需求来说，城区人口超过万，城市GDP超过亿元的城市还有30个左右，如果这些有潜在需求的城市都修建50公里轨道交通，那么到年，中国轨道交通里程将达到公里左右，规模大约是现在的3.5倍，大致可以节约万吨汽油。如果中国未来大中城市能够达到东京人均轨道里程的标准，轨道修建总里程要达到4万公里，大约可以替代石油万吨。
因此，城市轨道交通应该是目前基础设施建设的重点。然而，大规模推广轨道交通需要政策支持。首先，政府应该重新制定轨道交通项目审批的标准，并且尽可能简化流程。上一个轨道交通审批标准出台于年，目前无论是人口还是城市GDP早已超出当时的标准。轨道交通项目修建周期较长，审批流程也相对复杂，个别城市轨道交通项目从规划到通车超过了10年。政府应该根据新形势和新需求，重新制定项目审批标准程序，进而简化项目运作流程，尽量缩短项目周期。第二，轨道交通项目单靠政府拨款难以很快推广，应该鼓励民营与政府合作，以及发行债券等多种灵活的融资方式并行。可以将地下物业和地铁融合投资和运营，也可以发展成本比较低的，如单轨等小型、灵活的交通方式，作为地铁、轻轨的补充。第三，轨道交通项目成本高昂，投资需要合理的价格机制作为保障，目前许多线路亏本运行，如果没有合理回报的价格机制，将难以吸引投资者。
深圳地铁16号线二期规划
年4月10日，国家发改委发布关于调整深圳城市轨道交通四期建设规划方案的批复，共涉及深圳地铁20号线、深圳地铁11号线延长线等9条地铁线路，总里程约76公里。其中，深圳地铁16号线二期工程自大运站至西坑站，线路长度9.53公里，为地下线，采用A型车6辆编组；总投资.95亿元，建设工期5年。
深圳地铁16号线16号线二期工程线路自龙岗区大运站（不含）引出，沿龙岗大道、长江埔路敷设，在长江埔路-长金路口设长江埔站。出站后，线路穿过桐基山沿宏丰路向南敷设，在宏丰路-福桐路路口北侧设阿波罗站，穿过求水岭沿连山二路设阿波罗南站，继续向南沿万福路敷设，在山子下路口设园山站与规划19号线换乘。随后，线路沿公园路、沙荷路敷设，在沙荷路-龙兴路口西侧设龙兴站，沙荷路-安业路口设福坑站。线路拐向惠盐中路敷设，并在安居路口设安良站与规划深汕城际、规划18号线换乘。线路继续向南穿过物流公司，进入西坑片区教育路设西坑站，到达正线设计端点。
深圳地铁16号线16号线二期工程串联了龙岗中心城、荷坳、、大康、安良及西坑等片区，是实现龙岗中心城、大运新城南拓的轨道干线。16号线二期工程与一期工程贯通运营，实现龙岗区、坪山区东部组团间快速联系，完善对东部发展轴覆盖以推动深圳东进战略，总体上满足深圳城市发展需要。地铁16号线一期起于大运站，途经大运新城、龙岗中心城，线路由大运站引出，沿龙岗大道、黄阁路、龙平路敷设，经龙岗老中心后沿深汕公路往南至坪山站，经坪山中心区后沿东纵路、金田路，止于田心站。
深圳地铁16号线二期工程正线全长约9.46千米，全部采用地下敷设方式；全线设车站8座，其中换乘站2座，分别为园山站与规划19号线换乘，安良站与规划18号线、深汕城际换乘。本工程计划于年9月底开工，于年9月底建成通车试运营，全线建设总工期约60个月。
深圳地铁16号线建设意义
另外，16号线将使用全自动运行系统，届时沿线乘客可以体验到无人驾驶地铁的黑科技了！
深圳地铁16号线二期工程的建设在强化深港合作，打造东部科技走廊具有重要意义；支持深圳重点产业片区发展，加快推动区域一体化；强化龙岗中心城与园山、盐田的区域联系，实现东部中心内聚外联；构建横岗南枢纽，完善东部枢纽布局，推动站城一体化；打通阿波罗片区对外交通通道、满足沿线居民迫切出行需求等方面具有重要意义。
深圳地铁16号线对沿线房地产的影响
深圳有两类房子