当我们谈起广东佛山的时候，很容易想起广州，因为广佛的特殊关系，这两座城市几乎已经不分彼此。
年11月3日，广佛线（佛山地铁1号线）开通，佛山从此迈入了地铁时代，广佛两座城也因地铁而无缝对接。
年12月28日，广佛线西塱站至燕岗站段开通运营，年12月28日，广佛线魁奇路站至新城东站段开通运营，年12月28日，广佛线燕岗站至沥滘站段开通运营。
而自年到现在，佛山并未有地铁新线开通，好在有佛山地铁2号线和3号线在建，其中，佛山地铁2号线一期有望于年底开通。
佛山的地铁建设与北上广深等一线城市相比，可谓龟速，与南京、杭州、苏州等新一线城市相比，也完全不是对手，但与东莞相比，还是有点优越性的，毕竟佛山与广州的跨城地铁已经开通十年多，而东莞与深圳的地铁互联互通还需要至少三年以上的时间，以本市地铁而言，东莞也才开通一条线。
佛山与广州的交通是立体式的，有普速铁路、高铁、地铁，还有城际铁路助阵。
广珠城际铁路是一条连接广州市与珠海市的城际铁路，在佛山境内设碧江站、北滘站、顺德站、顺德学院站、容桂站等5站。
顺德学院站
顺德站到广州南站最快仅需10分钟，票价仅需10元。
顺德站
高铁方面，佛山西站到广州南站最快仅需17分钟，二等座票价最低为9元；佛山西站到广州站最快仅需19分钟，二等座票价仅需20元，广佛两地高铁通勤不仅时间短，票价也很便宜。
佛山西站
至于普速，佛山站到广州站最快26分钟，票价仅需9元，和高铁时间差不多，而且是两地市中心直达，不过，慢的车，也有超过1小时的，车次有限，肯定难以和高铁相比。
交通方式多元化，而且方便快捷，极大地促进了两地的融合，广佛同城化应该是全国最成功的案例之一，比苏州与上海的同城化还要出色，毕竟广州与佛山在同一个省份内，与沪苏跨省融合不可同日而语。
佛山毗邻广州的片区也因为广佛同城而水涨船高，房价高于非临广片区，不过，对于外地客来说，佛山临广区域大部分都处于限购状态，当然也有伦教片区等区域，虽然处于佛山的临广片区，但仍然是非限购区域，因为颇受外地客的青睐，片区价值得以重估。
我们发现一个现象，那些毗邻一线城市的普通城市，一般离一线城市边界越近，越有发展前途，虽有可能暂时是价格洼地，但随着时间的推移，会逐渐成为所在城市的价格高地、价值高地。
一般而言，环一线城市的市中心都远离周边的一线城市，例如，惠州的市中心所在地惠城区就远离深圳，而与深圳最近的惠阳区和大亚湾区却很难得到所在城市的青睐，布局的市级公共配套基本上没有，处于任其自生自灭的状态。
佛山和广州的情况则有所不同，两城的市中心距离很近，在20公里左右，这个距离可以说非常近了，利于同城化。
佛山与广州产业协同、设施共享，俨然是同一座城市，而在深惠或是深莞则会看到明显的城市边界。
佛山并非单纯地依靠广州，本身的实力也是很强的，GDP已经破万亿，也是广东的产业重镇，名声在外，这与临深惠州和深圳完全不在同一个量级不同。
未来的佛山要实现更高质量发展，一方面要靠自身的努力，同时也离不开与广州的战略合作，这种合作并非是不平等的，而是互惠互利的。
未来的十年，佛山与广州还将有多条轨交无缝对接，届时，两座城市将进入更高阶段的同城化时代，给两地的百姓带来更多利好和实惠。
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