一个人一辆车，动辄就是一两千公里，从山东到青海，从青海到广东，无限循环的握着方向盘奔驰在祖国的高速公路上，这就是山东临朐卡车司机刘振亮的日常生活，当然这也是中国大多数卡车司机的日常。干惯了稳定的办公室工作，我再次回归到卡车司机的生活，背着行囊上了亮哥的新车，和他来了一场说走就走的长途旅程。
●见面之旅很艰难英雄才能配神龙
本来我是打算到珠海跟亮哥见面的，那天亮哥刚好从湛江拉了珠海的火龙果。可是，就在我准备去珠海的前一天，天气预报通知台风“天鸽”将要在珠海登陆，亮哥告诉我再往后推推，要不然太危险了。那天刮14级超强台风的时候，亮哥就只能坐在车里，看着外面狂风暴雨呼啸。
等我们确定见面时间时，亮哥已经从珠海拉苹果到汕尾了，他告诉我去惠州市惠阳区见面，他从汕尾卸完苹果就空放到惠州等我。8月25日，我到达惠州，终于在惠阳见到了亮哥：一个帅气、高大，脸上又透着阅历与成熟的山东大汉。
同时，也见到了亮哥的“宝马”——新乘龙M3中卡，玉柴马力国五发动机，法士特8速高低挡变速箱，后桥，速比4.，自重7.2吨，可以说是动力强劲充沛、颜值很高，亮哥对这辆车甚是满意，作为山东第一个全新乘龙M3的车主，亮哥还有些许的自豪。
除了动力和颜值让亮哥很满意以外，这台车的油耗也是让他非常欣喜的。亮哥是个不喜欢拉重货的人，所以这台车基本上装载重量都不大，但有时拉绿通还是在10吨左右徘徊。平均下来，这辆车的百公里油耗在18升左右，这次我跟的一趟长途装的更轻，百公里油耗只有17升。
●理念超前买国五试试态度选对车
亮哥是去年12月份订的车，当时还没有实行国五排放标准，但是亮哥看的比较长远，当时是朋友向他介绍这款车，他准备买的时候都没有现车，只看到宣传彩页。得知这款车有国五排放的，就订了国五标准的车，说是一次到位，如果买了国四，过两年还得换车，今年3月份正式提车挂牌上手续，从3月下旬开始上路运营。
在这里吐槽一下山东潍坊的货车挂牌上户政策，新车外观必须要跟公告照片一模一样，一点都不能有区别，车顶不能加装导流罩、边护栏红白漆也要跟公告照片一样、导流槽必须一致，反正亮哥说这台车上户确实费了一番周折。建议行业主管部门要人性化，体谅广大司机朋友的不易。
他选择的这款上市不久的新乘龙M3，目前已经运行5个月，跑了5万多公里，差不多成本已经回了三分之一，路线不固定，全国打游击，只要运费差不多就可以出发。亮哥说他最喜欢跑广东沿海，那边的货都很轻，不伤车、不累人，而且不赶时间，路上可以充分的休息，实在没货的时候才会选择绿通这样的赶时间货源。
亮哥买这台车当时心里也没底，毕竟在山东保有量不大，但就目前这5万公里来看，除了正常保养以外，这台车还真没有出现过问题，这点让他很满意。每到一个地方卸完货，考虑的事情就是下一个目的地是哪里，车本身没让他费过心。
●从东莞到成都公里全程体验
8月26日，天气预报继“天鸽”后，超强台风“帕卡”即将登陆广东沿海，亮哥说无论如何都得走，不然在惠州就得再待两天，必须赶在台风来之前北上。当天我们找到一车从东莞高埗到成都崇州的商品房样板间家具，但是要绕到长沙装一些装饰材料，全程公里，亮哥算了一下账，觉得还可以，就决定出发。
玉柴发动机声音清脆、皮实耐用，不过噪音稍微有点大，好在新乘龙M3的驾驶室密封性很好，关上车窗后驾驶室内噪音很小；卡车提速很快，因为采用小速比后桥，一路上超车、变道很灵活；悬架调校也比较到位，开起来驾驶室感觉很稳很平顺，总体来说我坐在副驾驶两天两夜，驾乘体验还是非常满意的。
全程公里，亮哥独自一人驾驶，亮哥订货时就跟货主说了，自己一人开车，路上要休息，所以时间不能限制的太短。货主也比较理解单飞的卡车司机，说只要别特别晚到就行了，正常该怎么跑就怎么跑，这一路过来基本在高速公路就稳住80-85公里/小时的速度行驶，低速路段就稍微慢点。
卡车司机的确是非常辛苦的，全程公里基本上没吃一顿像样的饭，广东、湖南那边路边的饭馆只要不是饭点就没有饭，我们只能靠面包、饼干、八宝粥临时充饥；到服务区又赶不上饭点，要不就是剩下的饭，要不就是泡面，最终到崇州卸货的地方也没有饭店。
全程公里的旅途真的只是亮哥职业生涯中最不起眼的一趟普通运输，可是这一趟中我再次体验到卡车司机的不容易。为了赶时间，随便吃口饭就走；为了省钱，沿途每个加油站都要看一下有没有降价；为了省点过路费，选择走人多车多还修路的国道；到目的地一算账还剩不下多少钱。
亮哥对我说：“就是把你辛苦了，坐一路车，累坏了。”我只想说，我结束了公里的跟车之旅，就可以回北京坐在空调办公室工作了，每天定时定点，生活有规律。那么亮哥呢？在崇州卸了货，就要开始下一个公里一个人的漫漫长途，他的辛苦又有谁能够知道？每个卡车司机看到这些可能只会说这就是家常便饭，不过让我们这些不跑车的人来看，你们真的值得我们肃然起敬。道一声卡车司机师傅，您辛苦了，正是因为有了你们的辛苦付出，才有了我们方便、快捷的生活。（文/图李鹏飞）