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一种观点认为，许多人说上海虹桥是很成功的典范，其实上海枢纽在线路互通和车站能力方面还是有一些问题的，而且不容易解决。
广州铁路枢纽虹桥枢纽的成功在于空铁联运，但同时也局限了虹桥机场无法做大。上海东站虽说用捷运连接浦东，可复制不了虹桥空铁联运的成功。单单只看铁路，相比广州，上海其实也没那么成功，互通的问题挺多的……
对此观点基本认同，上海是典型末端城市，主城区呈V型布置，临海侧一般不会有铁路连接；广州是区域中心城市，东西南北四面八方都有铁路汇入。只要广州南站至广州站联络线完成，就会形成近似米字形的枢纽。
深圳由于沿海高铁和赣深铁路分别形成东西和南北铁路融汇，未来互通性也会强于上海。实际上也是因为深圳本身不是最末端城市，真正末端是香港，所以香港火车站也很少。
广州铁路枢纽而长三角的铁路枢纽则因环太湖地级市分散，无法与广州匹敌。如果是换乘方面，广州轨交换乘规划最强，地铁+城际铁路组合秒杀其他城市的地铁和国铁接驳便捷性。
简而言之，就是规划非常多的地铁、城际铁路和多个巨无霸高铁站接驳，以期达到“走到哪都是超级综合交通枢纽，可以去多个方向广东省城市”的理想化体验。
比如我从广州东可以到东莞西，可以到常平（相当于到了东莞东），还可以到东莞南、虎门、东莞（真的可以，因为有穗深线、广深线和赣深线）。
虹桥枢纽的成功在于空铁联运引争议：上海铁路枢纽地位弱于广州？比如我从广州南，同样可以通过城际铁路到惠州南、惠州、惠州北，也能高铁到惠阳。甚至在广佛圈内部，高铁站之间也有列车同时停靠多站，或者修大致平行的城际铁路。
广州铁路枢纽以上观点你有异议吗？